e-平衡砝码

也就是正常偏前驱来提高传动效率，运动偏后驱可以做到一些甩尾的动作，赛道4个车轮固定输出可以更稳，类似于福特福克斯RS。

GR是丰田旗下的御用赛车部门，多年拉力赛经验让GR车型在极端环境下有着可靠的耐久性，这也是秉承了丰田一直以来的亮点，或许GR家族会成为最耐用的高性能车。而在如今纯电动化的时代，还有车企愿意专门研发，打造一台如此纯粹的车已经很难得，纯油时代的性能车很快将会成为绝唱。

如今的卡罗拉在大家印象里已经跟运动没有了关联，直到第12代在近日发布了GR卡罗拉，一下子就跟本田思域Type R门当户对了。

赛道版和Morizo还在引擎盖上增加了散热口，车顶换成了锻造碳纤维材质，大尾翼是赛道版的专属。

2-阀门、b-大进气路径

GR卡罗拉基于美版两厢打造而来，也就是国内的雷凌，不过设计还是跟卡罗拉有很大区别的。

1-缸体

丰田在GR卡罗拉身上经过带阀门的3个消声器让功率达到了305Ps，0-100km/h的加速时间仅5秒，比GR Yaris快0.5秒，跟思域Type R基本相同。

引擎盖和前门换成了铝合金材质，所以GR卡罗拉的重量为1470kg，Morizo减重了48kg，与高配的卡罗拉相近，但比思域Type R还是重一些。

小排量涡轮增压做大动力，发力区间都会比较靠后，所以丰田使用了阻力更小响应更好的滚珠轴承涡轮叶片。

当大家以为GR Yaris搭载代号G16E-GTS的1.6T 3缸发动机，最大功率272Ps、扭矩370N·m已经是极限时。

车身尺寸比思域Type R小，轴距2640mm，前后轮距相比卡罗拉加宽了60和85mm。

曲轴相对气缸偏移了10mm以减少活塞运动时对缸壁的摩擦。连杆使用了锻造工艺，曲轴和活塞经过高精度加工来减重，边缘有DLC类金刚石涂层来加强和降低摩擦力，整机重量仅109kg。

GR卡罗拉目前只配备了6速手动变速箱，短行程设计，且保留了机械手刹。

新车推出了Core普通、Circuit赛道、Morizo特别版3款。普通和赛道版只是设计、配置不同，而Morizo则在动力和轻量化上更极致，且限量2000台，需要在官网上抽签，名字代表着社长丰田章男。

普通版只有6扬声器，红色刹车卡钳、8个JBL音响和800W功放、无线充电、前排和方向盘座椅加热都要选装，Morizo则只保留2个扬声器来减重。

7-中冷器、下-发动机冷却系统

刹车卡钳采用前4、后2对向活塞，刹车盘前通风、后实心均带有划线工艺，能更快地排出刹车粉保持刹车效果，直径分别是355mm、后297mm。

GR卡罗拉定位在GR 86和GR SUPRA之间。

GR车型都会在日本的元町工厂专人专线生产，其早在1959年投产，是国家首个汽车整车工厂。皇冠、雷克萨斯LC、氢燃料电池车Mirai等高端车型都诞生于此，也是丰田保留人工化最大的一家，充分体现了匠人精神，有点AMG一人一机那味了。

1-铝合金缸盖、3-机油冷却管路

既然GR卡罗拉继承了拉力赛车的技术，那自然少不了一套强悍的智能四驱系统，除了引擎，GR-FOUR也是丰田近20年来的唯一运动型全时四驱。

文章来源：《阀门》 网址: http://www.famenzz.cn/zonghexinwen/2022/1027/375.html